300KM/perHour 的新幹線三秒內可以完全煞車?
......
日前有人熱烈討論這則話題，於是記者的專業知識又再度被拿來討論。
.............................
【先看後果】
台灣高鐵新聞稿 ：http://www.thsrc.com.tw/news/index.asp?sendyear=2006
發稿日期: 2006/10/23
標題: 針對媒體有關台灣高鐵公司昨日進行履勘地震演練之相關報導，台灣高鐵公司謹說明如下
針對媒體有關台灣高鐵公司昨日進行履勘地震演練之相關報導，台灣高鐵公司謹說明如下：
一、 根據台灣高鐵公司對於列車煞車的規範，在一般狀態下，當列車以時速300公里行進時，完成煞車所需距離為6190公尺，所需時間為136秒；如果在緊急狀態下，則完成煞車所需距離為3928公尺，所需時間為90秒。相關數據係根據列車停車所產生的摩擦力及動能精準計算，以確保煞車時列車乘客之安全。
二、 台灣高鐵公司22日配合交通部履勘作業，所進行之地震模擬演練，其中高鐵列車接獲履勘委員所下達的地震訊息後，停靠距離及時間均符合列車運轉之要求。
三、 某媒體所謂日本新幹線於地震一發生後三秒鐘內，即讓車子完全停下來，實違反物理科學原理，亦非事實，台灣高鐵公司至表遺憾。
.............................
新幹線可以在三秒內完全停下來??? ...
高中物理完全放棄的我，還沒看到專家提出的數據以前，只想到可能會像是劍湖山的5G重力加速度遊戲那麼慘烈吧，如果3秒內可以完全讓300KM/HR的新幹線停住。看起來，應該是很危險的。就像是高速公路上面開車速度很快的時候忽然3秒內停下來，這樣安全氣囊應該會破掉。
.............................
【先看後果以後，前因在這裡】
** 下面是某媒體某記者所爆出被高鐵嗆的很夠的.....也被網友熱烈討論的原文，本烏龍事件的濫觴。
高鐵模擬地震 5公里才煞住
執勤員放不下梯子 疏散旅客花了20多分鐘… 履勘委員：一旦真的地震 恐應變不及
記者陳X如／台北報導
--------------------------------------------------------------------------------
台灣高鐵履勘委員昨天在嘉義—台南間模擬地震發生，結果疏散車上旅客時，列車執勤員竟然放不下梯子，最後還得靠其他工作人員解圍，整個疏散過程花了廿多分鐘。
對於過去兩天高鐵履勘模擬演練結果，交通部次長何煖軒昨晚說，他個人覺得「尚稱滿意」。但何煖軒也證實，高鐵通車日期確定延後，因獨立查核驗證報告十一月上旬才能提出，屆時才會決定履勘總結會議時間。
何煖軒強調，獨立查核驗證機構勞氏驗船協會的總結報告預計十一月七日提出，在勞氏報告及履勘委員有共同結論前，交通部不會讓高鐵通車。
令人擔心的是，根據日本新幹線標準，地震一發生，行車電腦就應自動下達煞車指令，並於三秒鐘內讓車子完全停下來，但台灣高鐵七○○Ｔ列車的地震應變程序採用歐洲設計規範，地震發生時，軌道上的偵測器會先透過列車將訊息傳回行控中心，等行控中心人員確認後再發出應變指令，應變時間比新幹線慢許多。
以昨天的地震演習為例，當時車速三百公里、震度六級，列車持續開行近五公里才完全停住。履勘委員表示，若照這種運作方式，一旦真的發生地震，恐怕會應變不及。
另外，旅客下車後，在高鐵路線外早有接駁公車等待，履勘委員指出，若真的發生六級強震，各種運具都可能遭到破壞，高鐵的疏散計畫恐怕太過一廂情願，必須要有其他替代做法。
履勘委員也說，高鐵行控中心全是外國人，讓人覺得「怪怪的」，雖然大家都能用英語溝通，但要不是演習先公開劇本，他懷疑在突發狀況下，指令傳達是否還能正確無誤。
此外，上周六模擬演練第一天，履勘委員就因為交通部堅持按一天往返十九列次的班表進行班車調度，拒絕模擬春節尖峰時段密集發車，履勘委員氣得大罵交通部為了趕通車，放任一個運量未達需求和標準的系統上路。
【2006-10-23/偶爾常出糗的某媒體】
.............................
無言以對。
......
日前有人熱烈討論這則話題，於是記者的專業知識又再度被拿來討論。
.............................
【先看後果】
台灣高鐵新聞稿 ：http://www.thsrc.com.tw/news/index.asp?sendyear=2006
發稿日期: 2006/10/23
標題: 針對媒體有關台灣高鐵公司昨日進行履勘地震演練之相關報導，台灣高鐵公司謹說明如下
針對媒體有關台灣高鐵公司昨日進行履勘地震演練之相關報導，台灣高鐵公司謹說明如下：
一、 根據台灣高鐵公司對於列車煞車的規範，在一般狀態下，當列車以時速300公里行進時，完成煞車所需距離為6190公尺，所需時間為136秒；如果在緊急狀態下，則完成煞車所需距離為3928公尺，所需時間為90秒。相關數據係根據列車停車所產生的摩擦力及動能精準計算，以確保煞車時列車乘客之安全。
二、 台灣高鐵公司22日配合交通部履勘作業，所進行之地震模擬演練，其中高鐵列車接獲履勘委員所下達的地震訊息後，停靠距離及時間均符合列車運轉之要求。
三、 某媒體所謂日本新幹線於地震一發生後三秒鐘內，即讓車子完全停下來，實違反物理科學原理，亦非事實，台灣高鐵公司至表遺憾。
.............................
新幹線可以在三秒內完全停下來??? ...
高中物理完全放棄的我，還沒看到專家提出的數據以前，只想到可能會像是劍湖山的5G重力加速度遊戲那麼慘烈吧，如果3秒內可以完全讓300KM/HR的新幹線停住。看起來，應該是很危險的。就像是高速公路上面開車速度很快的時候忽然3秒內停下來，這樣安全氣囊應該會破掉。
.............................
【先看後果以後，前因在這裡】
** 下面是某媒體某記者所爆出被高鐵嗆的很夠的.....也被網友熱烈討論的原文，本烏龍事件的濫觴。
高鐵模擬地震 5公里才煞住
執勤員放不下梯子 疏散旅客花了20多分鐘… 履勘委員：一旦真的地震 恐應變不及
記者陳X如／台北報導
--------------------------------------------------------------------------------
台灣高鐵履勘委員昨天在嘉義—台南間模擬地震發生，結果疏散車上旅客時，列車執勤員竟然放不下梯子，最後還得靠其他工作人員解圍，整個疏散過程花了廿多分鐘。
對於過去兩天高鐵履勘模擬演練結果，交通部次長何煖軒昨晚說，他個人覺得「尚稱滿意」。但何煖軒也證實，高鐵通車日期確定延後，因獨立查核驗證報告十一月上旬才能提出，屆時才會決定履勘總結會議時間。
何煖軒強調，獨立查核驗證機構勞氏驗船協會的總結報告預計十一月七日提出，在勞氏報告及履勘委員有共同結論前，交通部不會讓高鐵通車。
令人擔心的是，根據日本新幹線標準，地震一發生，行車電腦就應自動下達煞車指令，並於三秒鐘內讓車子完全停下來，但台灣高鐵七○○Ｔ列車的地震應變程序採用歐洲設計規範，地震發生時，軌道上的偵測器會先透過列車將訊息傳回行控中心，等行控中心人員確認後再發出應變指令，應變時間比新幹線慢許多。
以昨天的地震演習為例，當時車速三百公里、震度六級，列車持續開行近五公里才完全停住。履勘委員表示，若照這種運作方式，一旦真的發生地震，恐怕會應變不及。
另外，旅客下車後，在高鐵路線外早有接駁公車等待，履勘委員指出，若真的發生六級強震，各種運具都可能遭到破壞，高鐵的疏散計畫恐怕太過一廂情願，必須要有其他替代做法。
履勘委員也說，高鐵行控中心全是外國人，讓人覺得「怪怪的」，雖然大家都能用英語溝通，但要不是演習先公開劇本，他懷疑在突發狀況下，指令傳達是否還能正確無誤。
此外，上周六模擬演練第一天，履勘委員就因為交通部堅持按一天往返十九列次的班表進行班車調度，拒絕模擬春節尖峰時段密集發車，履勘委員氣得大罵交通部為了趕通車，放任一個運量未達需求和標準的系統上路。
【2006-10-23/偶爾常出糗的某媒體】
.............................
無言以對。
留言